长江隧桥总投资多少(长江隧桥工程)_环球财经

来源：上海崇明

今年1月1日起，全国取消省界高速公路收费站，高速公路纳入统一结算系统，ETC发挥了巨大作用。不过，ETC收费中出现的种种新情况、新问题，却引发了大家的不解和吐槽。在上海“12345”市民服务热线，今年1月1日至1月15日半个月，与ETC相关的咨询和投诉高达8000多个。其中，对于收费的疑惑占到总量的七八成之多。

疑问一：高速公路收费是不是涨了？

市民顾先生从金泽镇开车到青浦城区，一段高速以前人工收费10元，如今ETC收费为12.94元……

上海市交通委介绍，今年1月1日起，高速公路取消省界收费站后，启动了“门架系统分段收费”，上海高速公路通行费也按照新分类标准来收取。上海市高速公路将按车型和里程来收费。

全市高速公路（除G40长江隧桥段），通行费的计算公式为“分车型的每公里单价×计费里程”。

以市民驾驶的普通小客车为例，收费标准为0.60元每公里，计费里程为车辆实际行驶里程。在通行费的计算中，ETC车辆单次交易金额按照四舍五入规则精确到分，MTC（人工收费）车辆单次交易金额按照四舍五入规则取整精确到元。

新的收费方法与以前相比，不同之处主要在于两点。

一是以前是按照最短路径收费，计费方式是以起点和终点计费的，由计费系统推测两点之间的最短路径来收费，跨省则由省界收费站进行区域清算；而如今则是按照精确路径来收费，由安装在高速公路上的龙门架分段计费。

二是以前高速公路收费是实行5元起价、每5元为一个计算单位的规则，具体操作上遵循“三七作五、逢八进十”的规则，也就是说，实际费用在3元至7元区间内统一算为5元，超过8元则算为10元。

△收费方式的变化。

疑问二：为什么同一段路收费时高时低？

市民吕女士经常走G60高速徐泾至赵巷这一段，今年1月1日之前，这一段收费一直为5元，打折后收取4.75元。但1月1日之后，ETC记录显示，这段路收费时而为7.58元，时而又变成4.16元；

这或许和目前ETC复杂的收费模式有关系

据介绍，新收费模式既然是依靠龙门架分段收费，收费成功的关键就在于龙门架的ETC识别成功率。

具体而言，如收费7.58元的一段高速公路，实际上是由多个龙门架切割成了多个收费区间段，每段的收费从1元至几元不等。ETC车辆进入高速后，必须在这若干个龙门架上均“打卡”成功，才能准确计费。

但架设在高速公路上方的龙门架和收费站的ETC感应系统不一样，龙门架在车速高达百余公里每小时的情况下感应打卡，成功率并非是百分之百，未能成功打卡的现象较为常见。

通常来说，门架系统会产生四类收费信息：

一类是读取到车辆设备和卡片信息，产生的正常收费信息；
第二类是仅仅读取到了车辆设备信息，但未读取到卡片信息；
第三类是设备和卡片信息均未读取到，但识别到了车牌信息；
第四类是以上电子信息均未获取，只留下一张车辆通行照片。

这四类信息中，除了第一类可以直接结算扣款外，其余几类信息均需要结算中心稽查处理，甚至人工复核，才能最终产生扣费信息。

之所以出现同样的里程收费出现较大偏差，比较大的可能性是整段路程中的一个甚至多个龙门架节点未能成功打卡，或者出现了节点设备故障等问题，导致个别收费区间未能成功收费，或者收费信息仍在稽查中。

疑问三：为何会今天扣一点、明天扣一点？

市民黄先生1月15日中午从上海青浦白鹤开车至江苏昆山张浦，这一段此前人工收费一般为10元。ETC计费后，1月15日当天，他收到银行扣款短信，提示扣款9.92元。1月16日，银行又发来短信，提示他再次扣了5.33元。多扣了？

负责扣费环节的上海公共交通卡股份有限公司介绍，扣费之所以会有延迟：一方面仍然是因为分段收费的龙门架感应系统不稳定。这部分路段的费用，有一些经系统对账后，会予以补上，而这就导致了收费上的延迟。另一方面，延迟则是因为收费环节众多，其中个别环节拖延所致。

疑问四：实际扣款为何与计费金额不一致？

市民吕女士反映，她1月8日上午从上海前往常熟，中午又从常熟返回上海，来回均走的是ETC计费通道。

1月9日，银行发来扣费短信，两段高速路分别扣费32.86元和41.42元。

上海交通卡APPETC扣费记录实际为去程27.29元、返程35.51元。

电子发票显示1月8日她其中这段去程费用又为35.79元，和上述数字都不一样。

三个渠道，数字完全不一样，究竟以哪个为准？收费为何会如此“乱”？