许多人在国内航班上都有类似难熬的经历：无法与地面保持及时通讯、获得第一时间的资讯、观看精彩互动的直播、盯盘进行股票交易、享受网上视听饕餮，打网络联机游戏等。

随着5G手机的普及，5G网络覆盖也加快了步伐，飞机上很快也能体验到5G网络了。

近日，据媒体报道，目前中国电信已启动5G ATG网络建设，计划今年三季度完成建网，单架飞机峰值带宽将高达1Gbps，让乘客可在万米高空享受5G高速上网体验。

ATG是什么？ATG是AirTo Ground的缩写，即实现在飞机上网的地空通信系统，一句话概括：飞机上即将可以使用5G网络了。

目前我国能上网的飞机仅有5%。

截止到2019年底，中国民航飞机3818架，运送旅客6.6亿人次，我国仅有不足5%的飞机实现了空中接入互联网，而且这些飞机大都由欧美设备厂家提供的传统机载卫星设备。即使这些飞机能上网，但是网络也很慢。

有些网友可能会说，陆地上很多地方都没用上5G呢，飞机高高在上，也没个基站怎么用5G？

与广袤的海域类似，天空其实不太能接收到地面的移动基站信号，因为实在是太远了——即使能接到也会禁用，毕竟还是有干扰航空通讯的风险。

所以，飞机上的通讯就主要依赖于卫星通讯了。卫星通信覆盖范围是很大的，但是实际体现到我们的飞机WiFi上来说，速度十分慢。

无线通信总是不如光纤稳定的。那么在5G时代，这样一个解决思路出现了：能不能不通过卫星，在地面上架设5G基站然后直接把信号发给飞机呢？

由于民航飞机的航线一般都是固定的，那么我们只要沿着飞机的航线，在地面上建立一系列定向传送的基站，向遥远的高空投射过去，就能够很好地传送通信信号。

由于空中没有钢筋水泥的干扰，也不会遇到高频通信的隔墙死问题。因此通过这种方式实现的通信便可以保留一定程度的带宽的同时，还能大幅度减少延迟。

这就是中国电信正在做的5G ATG网络建设。

目前，我国已建成5G基站84.7万，通过ATG技术，人们能在飞机上畅游网络的海洋。

ATG之所以成为主流，主要是因为在陆上航线同等覆盖面积下，ATG带宽更大、成本更低、体验更好；而卫星方式设备价格高、带宽能力弱、体验较差、流量费高，全球采用卫星方案的航空公司，仅仅是将其作为一种旅客服务产品，无法盈利，至今无一成功案例。

显而易见，5G ATG网络可以带来更高的带宽能力、更经济的费用、更广泛的覆盖，而良好的用户体验则是航空互联网商业模式成功的根本。

这意味着，在不久之后，你在飞行的几个小时里，可以上网、看直播、打游戏、视频，再也不用无聊了。

（肺鱼）