消费者消费习惯的改变，给中国汽车金融市场带来黄金发展期，市场规模正随整车厂、经销商及银行系金融租赁公司的积极加入快速增长。数据显示，汽车租赁行业市场规模在2020年突破1000亿元。

此外，相继落地的政策给汽车融资租赁行业“吃”了一颗“定心丸”。如国家发改委等十一部委联合发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，明确要用好汽车消费金融，通过建立产品全生命周期追踪和评估体系促进新能源汽车融资租赁市场发展。各地方政府也出台相关政策，提高行业渗透率。

在政策与市场的双重导向下，融资租赁将成为新能源汽车发展的重要引擎。

机遇伴随着挑战。无论是从产品设计、风控流程、业务流程等方面，新能源汽车融资租赁与传统燃油车的融资租赁有着较大的差异。其中，新能源汽车融资租赁服务中，有一个重要的环节，就是二手车的残值预估，不能照搬传统燃油车的评估模式。

通常情况下，汽车融资租赁产品需要对车辆的残值进行价格评估。而作为新兴事物的新能源汽车，一是不具备已有数据支撑新能源二手车的残值计算，使得其残值定价缺乏统一的市场标准；二是由于融资租赁公司在车辆残值评估方面的能力有所欠缺，在残值租赁产品设计方案上没有可落地的价格可供参考；以上种种因素，增加了融资租赁公司的经营风险。

总的来说，融资租赁公司在开展新能源汽车过程当中，其实在风险控制上面比较被动，在金融产品开发设计上也缺乏一定的优势。对于融资租赁公司，依靠专业第三方平台的车辆残值评估能力非常必要。如采用车e估新能源汽车评估的服务，即解决残值评估的难题，也能给融资租赁的金融产品设计提供价格参考。

这种合作模式下，融资租赁公司就可以将新能源汽车中最难以估量的部分交付给专业的第三方估值平台处理，降低自身的风险。

随着用户对车辆使用成本越来越重视，融资租赁这样的消费模式能够得到更多认可，汽车融资租赁行业也将迎来发展良机。可以预见，融资租赁与新能源汽车的高度融合将成为未来新能源汽车大规模推广的有效途径。