小美 
汽车空调这个东西，除了可以调节车内的温度之外，还可以调节燃油消耗费用，省钱的。
刚上车时怎么开，又凉快又省油
刚上车的时候怎么开空调，又省油又凉快。现在停车位置没那么好找，难免会碰到正的大太阳下面，要上车的时候里面「嘶哇」都烫得要命的。
安徽江淮汽车集团股份有限公司，端方勇等人在期刊《汽车实用技术》上面发了一篇论文的时候，《内外饰颜色对车辆暴晒后车内温度影响的研究》，这么说。
选了个合肥夏季，高温晴天的环境做了一个测试，结果方向盘上面最高温度达到80℃，车内的空气温度都达到了60到70℃左右了。
根据这个论文里面的说法，60℃就已经有烫手的感觉了，70℃抓不牢了，只能短暂触摸了。
这个时候上车如果想要凉快一点的话，直接开A/C（制冷），其实也没什么用了。
就好比一壶热水，开A/C（制冷），相当于往里面加了点冷水，慢慢变成温水。
这效率比较低，而且也是比较浪费的。最快的方法应该是把热水全倒掉，然后往里面一点点加冷水，对不对？
换到车子上操作的话，就是把门窗、外循环打开，风量开到最大，先把车子里面的热气，先跟它们说拜拜，排掉。
这个时候开不开制冷？没关系的，不要去开它了，现在的首要任务是：把这一壶热水倒掉，不要管冷水哪里来、冰块有多少的事，这个钱不就省下了吗？
等到这个车里温度降得和外面相差不太多的时候，再把车窗关上，打开内循环和A/C（制冷），这样既省油，凉得反而比原来还快。
行驶时怎么开，更省油
- 手动空调怎么调
等到车子开上路之后，开空调的方法其实也有讲究的，首先，就是循环方式对油耗确实是有影响的。
吉林大学的李宜蘅硕士论文《汽车空调内外循环模式负荷确定及其应用分析》上面说。
它测试了制冷负荷的影响因素，发现影响最大的是循环模式了。
在标准工况下，从内循环变化到外循环的时候，制冷负荷增加了191.8%，快2倍了。
这就有点像以前做数学题碰到的那个，一边往游泳池里加水，一边放水的这种人一样，很多水其实是被浪费掉了。
换到车上面就是很多的冷气，其实是被浪费掉了，而这个冷气是被制造出来的，是用油经过各种转化变出来的。
那油哪来的？油是钱变来的，对不对？所以说，想要省油的话，开内循环会好一些。
只要注意隔一段时间，开个外循环通风一下就可以，不然的话车内太闷，容易让人不舒服，原理就是氧含量，这个是也和安全有一定的关系。
不过新车子刚买来，内饰有味道的话，吃不消，那这油就不建议省了，还是开外循环会比较好了。
开外循环怎么开也有一定的讲究，不妨听听看，就是：风量不要开太大。
上海交通大学张彦丽有篇硕士论文的，《汽车空调系统性能优化》，上面做过研究的。
在外循环工况下，把风的流量从352m³/h增加到了423m³/h之后，出风口的温度从14.3℃增加到了16℃。
这其实也很好理解，就是风量开得大了，空调反而就不太冷了，被稀释掉了，对吧？空气流动性也变强了，冷气逃走的也会更多了，你就想，就有种像漏了的橡胶水管一样的。
水开得越大，缝隙里面漏出来的水也就越多，对不对？实际接到这个管子口那边的，反而没有那么理想。
而且开了外循环之后，空调风是由车子外面的空气，那天热的就是热空气了，经过了这个压缩机的降温，然后再吹进来的。
风量一大，压缩机功率要是不够，这出风口的温度自然也就偏高了，反而凉得慢，效果一般，油还更费。
所以，当这个车子在路上已经开的时候，开内循环肯定是最省油的。
如果中间要间隔开外循环的话，风量适当地给它搞小一点，也能够起到节油省钱的作用。
- 自动空调怎么调
如果车子是比较高级的，自动空调的，按一下都不用管的，那还是可以依靠设定这个目标温度来省油的。
自动空调开的时候，选好了温度，车子就自己来了。鼓风机开多少、压缩机怎么来……都会调好、弄好的。然后把车子调整到一个合适的目标温度。
而且现在的车子上面这些自动空调大部分也是采用变排压缩机的，达到了这个车内设定温度之后，是会降低压缩机的功率的。
用更低的油耗来维持这些车内温度，是很好理解的，家里都有的，无非装在车上，什么东西？变频空调，对不对？
房间凉快了，空调也不会完全关掉，有的好像是风吹小了；有的好像是风没以前那么冷了，不同的机型、不同的厂家不一样，反正人家就是会关心这个东西的，对吧？
车上就是这种空调装上去了，想要省油的话，把温度在我们舒服的前提下尽量往高调，油耗就可以省了。
比如说，“啊，热死我了”，「唰」一转18℃，真的18℃其实是不舒服的。
其实有可能22℃、25℃就是挺舒服的，或者说和18℃的感受是一样的，但是油耗是不一样的。
不妨先调个22℃或者25℃看看，觉得凉快舒服了就停在那，调个18℃除了油更多，其实没好多少。
手动空调和自动空调做法不一样
所以，总结一下，夏天上车前，风要开得大，窗户也要开得大，把闷热的空气给排出去，并且那个时候A/C按钮无所谓，不按就是省钱。
如果是手动空调，循环模式和风量注意要调整，如果开外循环，风量调低，也是可以省的。
